对于此次车辆排放升级，分别制定了国六a阶段和国六b阶段两个水平的要求，国六a相当于是国五与国六的过渡阶段，而国六b才是真正的国六排放标准。与此同时，国六采用了燃料中性的原则，即无论采用哪种燃料，排放限值是相同的。

     而在原先的“国五”阶段，国五排放标准对污染物的限值要求国六a阶段的排放标准基本与“国五”相同，仅仅是取了国五排放要求中的严值。例如：“国五”要求汽油车的一氧化碳排放量不能超过1g/kw，柴油车则不能超过0.5g/kw，而在国六a中两种车型的一氧化碳排放量均不得超过0.5/kw。

     整体看来，除了一氧化碳和颗粒物数量（PN）没有变化之外，“国六b”其他气体的排放标准比“国六a”严了几乎一倍，相比国五则更显得不留情面。

      国六b在CO上的排放限值比国六a严格了29%，THC（烃类气体总量）的排放限值更是减少了50%。国六b更加严格的排放标准使得尾气清洁度大幅上升，而国六发动机在业内也被戏称为“城市空气净化器”，给车企的后处理设备研发过程带来了巨大的压力。

      明显的则是柴油车氮氧化物排放标准的变化：“国五”的标准为180mg/kw，“国六b”则是35mg/kw，甚至不到前者的20%。除此之外，“国六”额外增加了N2O的排放限值。

      值得庆幸的是国内很多主机厂商直接跳过国六A阶段，直接按照国六B的排放要求设计发动机，省去了很多重复的的工作，对于用户来说也能直接一步到位。但是买车的时候还是有必要多问一句车辆排放到底是国六A还是国六B，直接一步到位更省事，即使将来卖车也能获得比较高的价值。